厂家供应减震单向滑动球铰支座 双向活动球型支座万宝*出图

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固定球铰支座技术参数 1、支座竖向承载力分为300KN、500KN、1000KN、1500KN、2000KN、2500KN、3000KN、4000KN、5000KN、6000KN、7000KN、8000KN、9000KN、10000KN十四个级别； 2、支座的抗水平力为竖向承载力的20%； 3、支座抗竖向拉力：抗竖向拉力为竖向承载力的30%； 4、设计转角为0.08rad（可根据用户要求另行设计） 5、支座的径向位移量±20mm-±50mm，环向位移量±60mm-±100mm； 6、支座滑动摩擦系数μ≤0.03（-25℃-+60℃）； 7、支座转动摩擦系数μ=0.03-0.1 固定球铰支座的安装 1、支座的安装方案、连接形式应与结构设计人员具体商定，以保证上、下部结构与支座的可靠连接和功能发挥。 2、下部钢筋砼柱的标号不得**C40级。 3、柱内配筋应参考本支座设计时的研究分析结果，即在自柱*沿柱轴线方向柱脚方向的0.25b至0.6b的高度范围内（b为柱截面宽度），增大水平箍筋截面的配置，其增 加量依承载力分析结果确定。 4、活动支座根据设计需要在上支座板与滑板之间设置偏值。 5、支座和预埋钢板的连接若采用焊接时，要采取降温措施，或对边断续焊的方法，防止支座钢件过热而损坏聚四氟乙烯板，橡胶密封圈和5201硅脂。 6、安装前应使下部结构的标高和水平度满足设计要求。支座四角高差不大于1㎜。 7、支座中心线应与主梁中心线及下部结构安装线重合。 8、支座安装就位后，底板与预埋钢板焊接就符合设计要求。待梁体施工完毕后，应立即拆除临时连接件。 9、支座安装时必须将上支座板与下支座板的连接件安装好，待支座安装就位完成后拆除，并立即安装上防尘罩（防尘罩为橡胶板，同现场施工单位负责安装）。 固定球铰支座设计依据： 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）； 《公路桥梁盆式支座》（JT/T 391-2009）； 《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）； 《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005） 《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005） 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005） 《铁路工程抗震设计规范》（GB 50111-2006） 《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T 722-2008）； 《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》（科技基【2005】101号）； 《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件补充规定》（科技基【2007】95号）； 《Structural bearings》滑动元件部分（EN 1337-2：2005）； 《Structural bearings》橡胶支座部分（EN 1337-3：2005）； 《Structural bearings》盆式支座部分（EN 1337-5：2005）等。 固定球铰支座产品特点 ：相对于目前市场上的同类支座，本产品从选材、构造、细节、安全经济性等四个方面做了优化，主要特点如下： 1、材质优良 支座主体钢材采用Q345热轧钢板代替铸钢，力学性能*为可靠；**材料采用改性*高分子量聚乙烯（即UHMW-PE）代替聚四氟乙烯板（即PTFE），磨耗低、摩擦系数小 、使用寿命长。 2、构造合理 本产品对现有支座产品在构造上进行了优化，构造*合理：固定型、单向型及双向型支座均设有预埋钢板结构，便于支座安装；支座采用锚棒、锚栓与混凝土连接，受力可 靠，维护、更换方便；单向型支座采用中间导轨结构，支座滑动*顺畅。 3、注重细节 支座采用新型锚栓结构，抗剪能力*强；混凝土接触面增设抗磨槽，传力*均匀；支座选用新型防尘圈既保护橡胶垫又保护**板，延长使用寿命；防腐涂装按照现行《公 路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T 722）设计，根据不同工程气候环境和防腐年限分别采用不同涂装配套体系，防腐性能可靠，耐久性好。 4、安全经济 支座采用细化设计，对每个型号的每个部件均进行受力分析，确保支座受力安全且各部件具有同等的安全度，造价*为经济。支座竖向承载力、水平承载力安全系数为1.5；支座设计按照交通部相关标准及规范，同时参考铁路系统相关标准及要求，并满足欧洲规范设计标准。